По сообщениям зарубежных СМИ, компания Renault представила новый бензиновый двигатель объемом 1,3 л с непосредственным впрыском и турбонаддувом (бензиновый двигатель 1,3 с непосредственным впрыском и турбонаддувом), который был разработан совместно альянсом Renault-Nissan и компанией Daimler.Предполагается, что этот двигатель будет установлен в Renault Scénic и Renault Grand Scénic в начале 2018 года, а в будущем он также будет установлен в других моделях Renault.

Новый двигатель значительно улучшает управляемость автомобиля, увеличивая крутящий момент на низких оборотах и ​​сохраняя постоянный уровень на высоких.Кроме того, двигатель снижает расход топлива и выбросы CO2.По сравнению с Energy TCe 130, в этом бензиновом двигателе используется Energy TCe 140. Пиковый крутящий момент этой новой технологии увеличен на 35 Н·м, а доступный диапазон скоростей составляет от 1500 до 3500 об/мин.

Мощность нового двигателя увеличена со 115 до 160 л.с.В паре с механической коробкой передач Energy TCe 160 развивает максимальный крутящий момент 260 Н·м.Если используется высокоэффективная коробка передач с двойным сцеплением (коробка передач EDC), максимальный крутящий момент составляет 270 Н·м при реализации максимальной мощности.Максимальный крутящий момент нового двигателя может быть достигнут при частоте вращения в диапазоне 1750-3700 об/мин.В настоящее время двигатель открыт для пользователей во Франции и других европейских странах, и ожидается, что продукт будет доставлен клиентам к середине января 2018 года.

В двигателе также используются последние инновации, разработанные Альянсом Renault-Nissan, в том числе покрытие Bore Spray Coating, которое снижает трение и передачу тепла в цилиндры двигателя Nissan GT-R, тем самым значительно повышая эффективность двигателя.

Двигатель также оснащен другими технологиями, позволяющими снизить расход топлива и выбросы углекислого газа, одновременно повышая удовольствие от вождения.Давление непосредственного впрыска в цилиндре также было увеличено на 250 бар, а специальная конструкция камеры сгорания двигателя также оптимизирует соотношение топливно-воздушной смеси (топливно-воздушная смесь).

Кроме того, технология двойного распределительного вала с регулируемым газораспределением позволяет регулировать впускной и выпускной клапан в зависимости от нагрузки двигателя.На низкой скорости это может увеличить крутящий момент двигателя;на высокой скорости это может улучшить линейность.Линейный крутящий момент приносит пользователю большие преимущества с точки зрения комфорта вождения и реакции на средних оборотах.